Article at a Glance – 전략

편집자주

이 기사의 제작에는 동아일보 미래전략연구소 인턴연구원 김정권(한양대 경영학과 4학년) 씨가 참여했습니다.

전 세계적으로 전기자동차(EV)에 대한 관심이 높다. 닛산이 2010년 최초의 양산형 전기차 ‘리프’를 내놓은 이후 테슬라 ‘모델S’, BMW ‘i3’, GM ‘스파크 EV’는 물론 르노삼성 ‘SM3 ZE’, 기아차 ‘쏘울 EV’ ‘레이 EV’ 등 최근 1∼2년 사이에 전기차 신(新)모델들이 속속 시장에 선보였다. 전기차는 단순히 자동차 산업뿐 아니라 에너지, 정보통신기술(ICT), 전력인프라 등 연관 산업이 많아 국가 경제에 끼칠 수 있는 영향력이 크다. 국내외 완성차 메이커들이 회사의 명운을 걸고 양산형 전기차 출시에 박차를 가하고 있는 이유다.

지난 6월 말 기준으로 전 세계 전기차 누적 판매대수는 60만 대를 웃돈 것으로 추정된다. 하지만 국내 전기차 시장은 아직 걸음마 단계다. 지난 4년간 산업통상자원부와 환경부가 주축이 돼 전기차 시장 활성화를 위해 다양한 정책을 펼쳤지만 지난 9월 기준 국내에 보급된 전기차 누적대수는 2534대에 불과하다. 이는 전 세계 전기차 판매대수의 1%에도 못 미치는 미미한 수준이다. 여러 가지 문제가 있지만 가장 큰 걸림돌로 충전 인프라 부족이 꼽힌다. 지난 9월 기준 전기차 충전기는 전국에 2670기(완속 2493기, 급속 177기)로 전기차 보급대수와 단순 비교를 하더라도 턱없이 부족한 수준이다.

이와 관련, 국내 에너지 기업의 맏형 격인 한국전력이 문제 해결을 모색하고 있다. 한전은 지난 2009년부터 2013년까지 제주도 스마트그리드 실증사업 ‘지능형 운송’ 분야에 참여해 축적한 노하우를 바탕으로 오는 2017년까지 전국에 약 5000기의 전기차 충전기를 확충한다는 목표를 세웠다.

제주도를 전기차 충전 인프라 구축을 위한 테스트베드로 활용

한전이 스마트그리드 실증 사업에 참가한 이유는 제주도가 전기차 충전 인프라 확충을 위한 다양한 테스트를 실행하기에 최적의 입지라고 판단했기 때문이다. 우선 제주도는 육지 전력 계통과 분리된 독립 전력망을 갖추고 있다. 특별자치도인 만큼 전기차 보급 및 충전 인프라 확충을 위해 필요할 법령 개정도 쉽고 관광도시 특성상 국제적인 홍보에도 효과적이라고 봤다. ‘친환경’에 대한 주민들의 인식이 어느 지자체보다 높을 것이라는 판단 역시 한전이 제주도 스마트그리드 실증 사업에 참여하게 된 이유다.

이에 따라 한전은 대기업, 중소기업, 대학 등 총 21개 사업자와 컨소시엄을 이뤄 스마트그리드 실증 사업 내 ‘지능형 운송’ 분야 실증단지 구축 사업에 뛰어들었다. 제주도를 전기차 충전 인프라 구축을 위한 테스트베드로 삼아 향후 국내는 물론 해외로까지 수출할 수 있는 지능형 운송 서비스 모델을 개발하는 걸 목표로 삼았다.

실증 사업 노하우 활용해 전국 단위 충전 인프라 확충 계획

한전은 컨소시엄 참가 기업들과 함께 전기차 충전기 및 상용 서비스 기술 개발을 주도했다. 충전 소요시간이 대여섯 시간에 달하는 완속 충전기는 물론 불과 30분 정도면 충전이 끝나는 급속 충전기를 비롯해 비접촉식 충전기, 이동형 충전기 등 총 7가지 다양한 유형의 충전기를 개발했다. 이후 한전은 △주차장형 △주유소형 △공동주택형 △관광연계형 등 각 유형별로 18개 충전소 부지를 선정해 총 52기의 충전기를 제주도 내에 설치했다. 예를 들어 관광연계형의 경우 제주공항, 제주롯데호텔, 성산일출봉 등 여행자 동선에 따라 거점 충전소 부지를 설정해 충전기를 설치하는 식이었다. 이후 업무용, 출퇴근용, 가사용, 렌트카용 등 용도별로 전기차를 배정해 실제 운행 궤적을 분석해 가며 평균 운행 거리와 충전 횟수, 평균 충전량, 충전 시간대 등 다양한 실증 데이터를 수집해 분석했다.